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網易汽車7月25日報道共享單車風靡大街小巷之後，共享汽車又重新走進瞭普羅大眾的視野，實際上分時租賃此前火過一陣，現在又以共享汽車的名號卷土重來，其背後核心推手依舊是資本層面的運作。共享汽車這個在歐美備受歡迎的模式，放到國內是否能移植成功，目前尚不得而知。
喜！數據的一面
此前曾有數據預測，到2018年中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，而潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到熱賣1.8萬億元。
此外，政策環境的利好也為汽車共享普及帶來瞭極好的前景。自2015年國務院推出瞭一批鼓勵分時租賃和汽車共享等運營模式的措施後，2016-2017年間，上海、北京、廣州等諸多城市也分別出臺政策鼓勵新能源汽車分時租賃的發展。
基於這些預測結果很重要的原因是，目前中國有約1.64億有證無車的用戶，這一龐大的群體是共享汽車最主要的潛在用戶。
難！盈利始終是繞不過去的檻
共享汽車自誕生之日起，關於其模式是否有消費需求、重資產和重運營的模式能否長久，一直是很多人質疑的核心點。
與共享單車每輛幾百到幾千的投入成本不同，汽車硬件的投入則完全是另一個量級。即便是目前主流的A0級新能源小車，補貼完每臺車的成本也在8-10萬元左右，此外每輛車還會配上一萬多元的運營級商業保險。
共享汽車另一項重大投入在於“網點”建設。目前，大部分共享汽車采用純電動汽車，需要停放在固定停車網點，並配置充電樁，並不能像共享單車一樣隨意停放。分鐘計費、自助租車、異點還車、樁位一體的運營模式，對網點的建設密度和運營效率提出瞭更高要求。
即便是有些燃油車為主的共享平臺，同樣面臨車位費、停車費等成本壓力。共享租車模式的本質，依然是汽車租賃。既然是汽車租賃，運營平臺就應該對車輛的運維自行負責，這其中就包括停車場。
在汽車共享產業發達的歐美，其之所以能夠風靡全民，不可忽視的一個因素是政府對於停車資源的免費相讓。
共享汽車除瞭停車費、油(電)費、保養費用等之外，還有一些隱性的成本。這塊隱性成本，其根源是國內用戶的信譽問題。在眾多平臺，違章、丟車、壞賬是最頭疼的三大問題。這些損失加起來，每年能有數百萬的費用。而隨著租賃網點的擴張，這塊隱性成本還會更大。
實際上，目前由於一線城市對於購車指標的限制，新購用於分時租賃的車輛數是被限制的。出於短期內降低成本和迅速擴張的考慮，分時租賃多選擇從租賃公司手中租車。這就導致一個問題，在眾多分時租賃平臺爭相上線後，原始租賃費用被炒瞭上去。這種存在很多不確定性的價格浮動，又給分時租賃平臺的盈利能力增添瞭變數。
如同共享單車是國民素質的照妖鏡，汽車分時租賃同樣遭遇“素質”考驗。我們此前采訪和體驗時都發現，一些匪夷所思的用車行為時有發生，例如座椅套、腳墊、頭枕被偷，甚至連裝行駛證的藍皮套都會被拿走。
一些年輕的駕駛者對電動車不熟悉，在未拔充電連接裝置的情況下啟動車輛，導致充電槍口損壞。而車內清潔也是問題多發區，有些車座椅套、腳墊被弄滿污垢，車內還有隨意丟棄的垃圾。
共享汽車事故
權責劃分不易
共享汽車是新生事物，它們既讓消費者得到瞭全新的消費體驗和便利實惠，同時也遇到瞭法律調整滯後、監管不適應等問題。
幾個月前，成都一位剛畢業的大學生租用共享汽車行車時發生交通事故，致一死一傷。值得註意的是，這位大學生駕照已被扣12分，是借用朋友賬號租用的共享汽車。關於這起事故的責任劃分，目前還沒有定論，但卻引發對共享汽車的監管深思。
責權界定困難，汽車使用中，難免出現單車事故、行車剮蹭。有不少新手司機拿共享汽車來練手，刮蹭得到處是傷。由於共享汽車隨取隨用隨還的特性，在這場分時租賃的“接力”賽中，事故發生如何對肇事人進行追責，如何判定事故責任，都成為卡在共享汽車發展道路上的難題。
此外，違章罰單也成為一大痛點。盡管各傢都在想辦法采用措施確保用戶為自己的違章買單，卻依然會有漏網之魚或者拒不支付的情況。
現行法律法規與相關配套政策不夠完善。為瞭杜絕發生交通事故時共享車輛擁有人的連帶責任，除瞭簽署責權利明確的汽車共享協議外，汽車共享企業大都通過購買大額保險來替車主防范風險。
現階段我們隻能說，共享汽車看起來很美好，但仍需要很長的路要走，而盈利恰恰是目前最大的障礙。
本文來源：網易汽車
責任編輯：王銘_NA5955
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